Launch X431 ADAS Mobile este un cadru mobil de calibrare a sistemelor de asistență a șoferului — structura pe care așezi țintele și de la care pornește reglarea camerei din parbriz sau a radarului din bară. Îl scoți din atelier când ai nevoie: se pliază integral, cu baza complet plată, brațele strânse și manivela rabatată, așa că intră în portbagajul unei mașini de dimensiune medie. Poziționarea se face pe lasere, nu din ochi — unul digital, de distanță, îți arată înălțimea barei transversale, iar cel cu cinci linii te ajută să centrezi cadrul și să-l aduci paralel cu vehiculul. Un lucru contează înainte de toate: cadrul nu calibrează singur, procedura o conduce un tester de diagnoză Launch X431 cu software ADAS, care se cumpără separat.
Deși circulă și sub denumirea de „sistem de calibrare roți”, echipamentul nu are legătură cu unghiurile roților. Nu măsoară camber, caster sau convergență și nu înlocuiește standul de geometrie. Treaba lui este calibrarea camerelor și a radarelor de asistență, după intervenții care le-au mișcat din poziția de referință.
Ce face Launch X431 ADAS Mobile
Se pliază tot, nu doar brațele
Baza se strânge complet plat, brațele se pliază lipit, manivela se rabatează. Ocupă puțin la depozitare și ajunge întreg la destinație, fără loviturile pe care le încasează un cadru fix la fiecare mutare.
Bază în triunghi, cu roți și blocaje
Talpa în triunghi echilateral ține cadrul stabil, roțile se rotesc la 360° pentru poziționare, iar blocajele îl fixează unde l-ai lăsat. Reglajul fin de înălțime compensează pardoseala care nu e chiar plană.
Laser digital de distanță
Îți afișează înălțimea barei transversale, ca s-o potrivești cu valoarea cerută de procedură. Nu mai ghicești cu ruleta și nu mai lucrezi „aproximativ bine” la o operațiune unde milimetrii contează.
Cinci linii pentru centrare
Laserul cu cinci linii, împreună cu comutatorul de reglaj fin, îți dă centrarea față de axul mașinii și paralelismul cadrului. Aici se câștigă sau se pierde precizia întregii calibrări.
Bibliotecă de circa 23 de stiluri de ținte
Țintele sunt cele standard de producător, în aproximativ 23 de variante de desen, ceea ce acoperă un serviciu complet fără să alergi după panouri împrumutate. Sunt mici, se transportă și se pun la loc ușor.
Ghidare pas cu pas pe tableta X431
Procedura apare cu tutoriale grafice pe testerul Launch: unde pui cadrul, la ce distanță, ce țintă montezi, când confirmi. Pentru extindere, cadrul acceptă și țintele AVM, RCW și BSD din gama Launch ADAS PRO.
Detalii tehnice
| Tip | Cadru mobil de calibrare ADAS — structură de aliniere cu ținte și lasere; nu este tester de diagnoză și nu este stand de geometrie a roților |
|---|---|
| Mod de lucru | Procedura rulează pe un tester de diagnoză Launch X431 cu software ADAS, cu tutoriale grafice pas cu pas; testerul nu este inclus |
| Pliere | Complet pliabil: bază care se strânge plat, brațe pliabile, manivelă rabatabilă — încape în portbagajul unei mașini medii |
| Bază | Multifuncțională, cu design în triunghi echilateral, roți rotative la 360°, blocaje de roți și reglare fină a înălțimii pentru terenuri denivelate |
| Lasere | Laser digital de distanță pentru înălțimea barei transversale + laser cu cinci linii, cu comutator de reglaj fin, pentru centrare și paralelism |
| Ținte | Aproximativ 23 de stiluri de ținte standard de producător, în format mic; compatibil și cu țintele AVM / RCW / BSD din gama Launch ADAS PRO |
| Sisteme calibrate | Cameră frontală (LDW / LKA), radar de cruise control adaptiv (ACC), frânare automată de urgență (AEB), vizualizare 360° (AVM), avertizare coliziune spate (RCW), unghi mort (BSD) — în funcție de setul de ținte deținut |
| Acoperire vehicule | Peste 50 de mărci europene, asiatice și americane, listă extinsă continuu prin actualizările software-ului ADAS |
| Ecran propriu | Nu are — totul se vede pe ecranul testerului Launch X431 folosit |
| Configurații de pachet | Există mai multe variante comerciale (LDW, Plus, Forward Facing / Deluxe), cu seturi diferite de ținte — se confirmă la comandă |
| Greutate | Producătorul nu publică o greutate oficială a cadrului; cifrele mari care circulă la retaileri sunt de expediție, cu tot cu ambalaj și ținte |
Ce calibrează, concret
- Cameră frontală (LDW / LKA) — camera din spatele parbrizului își reia referința după ce a fost demontată sau după schimbarea geamului.
- Radar ACC — radarul de cruise control adaptiv se reașază pe axul mașinii, cu reflectorul montat pe cadru.
- Frânare automată de urgență (AEB) — sistemul care frânează singur depinde de aceiași senzori frontali, deci intră în aceeași procedură.
- Vizualizare 360° (AVM) — camerele periferice se calibrează cu țintele dedicate din gama ADAS PRO, montate în jurul mașinii.
- Avertizare coliziune spate (RCW) — cu ținta corespunzătoare, la partea din spate a vehiculului.
- Monitorizare unghi mort (BSD) — pentru radarele din barele laterale-spate, tot cu ținte ADAS PRO.
- Poziționare pe laser — centrarea față de axul vehiculului și înălțimea barei se verifică instrumental, nu din ochi.
- Reglaj de nivel — talpa cu reglaj fin aduce cadrul la orizontală chiar dacă pardoseala are o cădere ușoară.
Cine îl cumpără și de ce
Cel mai des ajunge la geamgerii și la ateliere de tinichigerie, adică exact acolo unde parbrizul se schimbă zilnic, iar camera din spatele lui rămâne descalibrată. Îl iau și service-urile de geometrie, ca să nu mai trimită clientul altundeva după reglaj. Dacă ai deja un tester Launch X431, cadrul se așază peste ce ai — nu-ți cere alt ecosistem de diagnoză.
Ce cere de la atelier — spus pe șleau
Calibrarea ADAS nu e o operațiune de tip „conectez și rezolv”. Ai nevoie de o suprafață plană și de spațiu liber în fața mașinii și pe lateral, cât cere procedura mărcii respective; de lumină uniformă, fără reflexii puternice pe ținte; de o mașină pregătită corect, cu presiuni în anvelope, rezervor și încărcătură conform indicațiilor; și de software cu licență activă pe tester, pentru marca și modelul la care lucrezi. Distanțele și înălțimile diferă de la un producător la altul, iar procedura nu se improvizează.
O calibrare făcută greșit nu dă neapărat eroare pe tester. Mașina pleacă din service cu o cameră care „vede” strâmb, iar frânarea de urgență sau menținerea benzii pot reacționa prea devreme, prea târziu sau deloc. Tratează operațiunea ca pe una de siguranță: respectă procedura mărcii, verifică rezultatul și documentează-l.
Cadrul, țintele și laserele fac partea mecanică. Partea de software — recunoașterea vehiculului, pașii, confirmarea finală — rulează pe testerul Launch X431 cu funcția ADAS activă, care nu este inclus în pachet. Ce sisteme poți calibra efectiv depinde de setul de ținte pe care îl deții și de acoperirea software-ului instalat pe tester.
Vezi gama completă pe pagina Launch X431. Dacă nu ești sigur ce tester ai nevoie pentru partea de software ADAS sau ce configurație de ținte ți se potrivește, scrie-ne înainte de comandă — echipamentul se livrează în configurații diferite.
Ce conține pachetul
- Cadrul de calibrare, cu bara transversală
- Dispozitiv laser cu cinci linii
- Modul laser în cruce
- Reflector pentru calibrarea radarelor
- Oglindă auxiliară
- Suport de poziționare în formă de L
- Fir cu plumb
- Panou de calibrare
- Cleme de roată
- Ținte standard de producător, în funcție de varianta comandată
Testerul de diagnoză Launch X431 nu face parte din pachet. Conținutul exact al cutiilor diferă între configurațiile comerciale, așa că merită confirmat înainte de comandă.
Întrebări frecvente
Pot calibra cu el fără un tester Launch?
Nu. Cadrul poziționează țintele, dar procedura propriu-zisă o conduce un tester de diagnoză Launch X431 cu software ADAS, care se achiziționează separat. Fără el, echipamentul rămâne doar o structură de aliniere.
Este un stand de geometrie a roților?
Nu, deși denumirea comercială poate induce în eroare. Nu măsoară unghiurile roților. Servește la calibrarea camerelor și radarelor de asistență, o operațiune care vine adesea imediat după geometrie, dar este cu totul altceva.
De cât spațiu am nevoie în hală?
Depinde de marcă. Procedura fiecărui producător impune o distanță proprie între mașină și țintă și un spațiu liber lateral, plus o suprafață plană și lumină uniformă. Practic, ai nevoie de o zonă degajată în fața mașinii, nu de un colț de atelier.
Ce sisteme pot calibra cu el?
Camera frontală și radarul frontal, deci sistemele de menținere a benzii, cruise control adaptiv și frânare de urgență. Cu țintele AVM, RCW și BSD din gama Launch ADAS PRO se adaugă vizualizarea 360°, avertizarea de coliziune spate și unghiul mort.
Câte ținte primesc?
Gama acoperă în jur de 23 de stiluri de ținte standard de producător, însă setul livrat depinde de configurația comandată. Confirmă-ne ce mărci treci prin service și îți spunem ce variantă acoperă cazurile tale.
Îl pot muta la altă locație?
Da, pentru asta e gândit. Se pliază complet — bază, brațe, manivelă — și încape în portbagajul unei mașini medii, iar țintele sunt în format mic. Condiția rămâne aceeași la destinație: suprafață plană și spațiu suficient.
Merge pe orice marcă?
Acoperirea trece de 50 de mărci europene, asiatice și americane și se extinde prin actualizări. Ce se poate calibra efectiv pe un model anume ține de software-ul ADAS instalat pe testerul Launch și de țintele pe care le ai.
Cât cântărește?
Producătorul nu publică o greutate oficială a cadrului. Valorile de peste 200 kg întâlnite la unii retaileri se referă la expediție, cu tot cu ambalaj, cutii de accesorii și ținte, nu la structura pe care o manevrezi în atelier.
Recenzii
Nu există recenzii până acum.